Den Verbrauch eines Gebrauchtwagens einschätzen

Die Modellbezeichnung allein verrät nicht, wie viel ein Gebrauchtwagen verbraucht. Wie viel er verbraucht, hängt von Motor und Getriebe ab. Auch Antrieb, Ausstattung und Baujahr sind entscheidend. Auch der Prüfzyklus zählt: Ältere Fahrzeuge haben häufig einen NEFZ-Wert, neuere einen WLTP-Wert. Beide beruhen auf standardisierten Prüfungen und entsprechen nicht dem späteren Verbrauch im Alltag.

Finde zuerst genau heraus, welche Fahrzeugvariante angeboten wird. Vergleiche dann nur Werte derselben Variante und desselben Prüfverfahrens. Bei Plug-in-Hybriden hängt die Einschätzung auch davon ab, wie oft du laden kannst und wie du das Auto nutzt.

Gebrauchtwagen genau zuordnen

Vergleiche nicht einfach zwei Autos mit derselben Modellbezeichnung. Eine neue Modellgeneration kann andere Motoren und Getriebe haben als die vorherige. Auch innerhalb einer Generation unterscheiden sich Verbrauchswerte je nach Leistung, Schaltung, Automatik, Allradantrieb, Rädern und Ausstattung.

Notiere für das angebotene Auto Erstzulassung, Generation und Karosserieform. Halte außerdem Motor, Kraftstoff und Getriebe fest. Wenn verfügbar, hilft auch das Produktionsdatum. In der Zulassungsbescheinigung Teil I findest du mehrere Anhaltspunkte: Feld B enthält das Datum der Erstzulassung, D.2 die Typ-, Varianten- und Versionsangabe. P.3 nennt die Kraftstoff- oder Energiequelle, V.7 den kombinierten CO₂-Wert. V.7 ist kein Verbrauchswert in Litern pro 100 Kilometer.

Gleiche diese Angaben mit dem CoC-Papier ab. Das ist die Übereinstimmungsbescheinigung des Fahrzeugs. Sie hilft, den Prüfwert einer konkreten Version zuzuordnen. Fehlen wichtige Angaben oder bleiben mehrere Varianten möglich, bitte den Verkäufer um die Fahrzeugunterlagen oder lass die Ausführung anhand der Fahrzeugidentifikationsnummer fachkundig bestimmen.

NEFZ und WLTP unterscheiden

Der Prüfzyklus beschreibt die standardisierten Bedingungen, unter denen ein Verbrauchs- und CO₂-Wert ermittelt wurde. NEFZ ist das ältere Verfahren, WLTP das neuere. Die schrittweise Einführung des WLTP begann am 1. September 2017 für neue Pkw-Typen. Ab dem 1. September 2018 galt die Umstellung grundsätzlich auch für neu zugelassene Pkw; für bestimmte auslaufende Lagerfahrzeuge gab es Übergangsausnahmen.

WLTP-Prüfungen dauern länger und umfassen eine längere Strecke sowie höhere mittlere und maximale Geschwindigkeiten als der NEFZ-Test. Auch optionale Ausstattung fließt in die Ermittlung ein. Das macht WLTP-Werte für den Vergleich aussagekräftiger, aber auch sie bilden nicht jede Strecke, Fahrweise und Jahreszeit ab.

Vergleiche deshalb NEFZ mit NEFZ und WLTP mit WLTP. Wenn ein älteres Auto auf dem Papier sparsamer wirkt als ein jüngeres, kann ein Teil des Unterschieds aus dem Prüfverfahren stammen. Daraus folgt allein noch nicht, dass das ältere Auto im Alltag weniger verbraucht.

Ein Beispiel aus einer Volkswagen-Tabelle vom Juli 2019 zeigt, dass die ausgewiesenen Verbrauchswerte je nach Prüfverfahren und Fahrzeugvariante unterschiedlich ausfallen. Die Werte gelten jeweils für die beschriebenen Varianten und Ausstattungen, nicht für jeden Golf dieser Modellgeneration.

Herstellerwerte richtig einordnen

Der Herstellerwert ist ein sinnvoller Ausgangspunkt, wenn du die genaue Version und den Prüfzyklus kennst. Er ist kein Versprechen, dass das Gebrauchtfahrzeug bei deinem Fahrprofil denselben Verbrauch erreicht. Kurze Fahrten und viel Stadtverkehr wirken sich ebenso auf den Alltagsverbrauch aus wie hohe Geschwindigkeit und Beladung. Auch die Jahreszeit spielt eine Rolle.

Unabhängige Tests ergänzen den Herstellerwert. Achte dabei darauf, ob Motor, Getriebe und Antrieb zum angebotenen Auto passen. Im ADAC-EcoTest für einen Volvo V90 D4 Momentum AWD Automatik lag der Durchschnitt bei 6,9 l Diesel/100 km. Der Bericht nennt 5,4 l/100 km nach NEFZ und 6,7 l/100 km nach WLTP. Der Testwert lag damit rund 28 Prozent über dem NEFZ-Wert, aber nahe am WLTP-Wert. Dieses Ergebnis gilt für die getestete Version und das Testverfahren. Es belegt keine allgemeine Abweichung für andere Autos.

Verbrauchsangaben von Haltern können weitere Hinweise geben, sind aber nur dann gut vergleichbar, wenn Fahrprofil und Fahrzeugversion ähnlich sind. Ein Bordcomputerwert reicht als Langzeitbeleg ebenfalls nicht immer aus: Eine ADAC-Auswertung von 80 Modellen fand bei vielen Fahrzeugen Abweichungen zwischen Anzeige und gemessenem Verbrauch. Aussagekräftiger sind nachvollziehbare Aufzeichnungen über mehrere Tankfüllungen.

Verbrauch des konkreten Autos prüfen

Wenn der Verkäufer Unterlagen zum Verbrauch des angebotenen Fahrzeugs vorlegt, frag nach dem Zeitraum und der Berechnung. Du kannst den Verbrauch aus den getankten Litern und den gefahrenen Kilometern berechnen:

Verbrauch in l/100 km = getankte Liter ÷ gefahrene Kilometer × 100

Je länger du den Verbrauch erfasst, desto weniger beeinflusst eine einzelne Fahrt das Ergebnis. Eine kurze Probefahrt zeigt vor allem, wie das Auto unter den jeweiligen Bedingungen gefahren wurde. Sie belegt nicht den langfristigen Verbrauch.

Achte bei der Besichtigung auf sichtbare Warnleuchten und auffällige Geräusche. Prüfe Reifen und Karosserie auf offensichtliche Schäden. Den Reifendruck kannst du nach den Angaben im Handbuch oder am Fahrzeug prüfen. Eine kurze Sichtkontrolle erkennt jedoch keine technischen Fehler zuverlässig. Wenn der Verbrauch ungewöhnlich hoch erscheint oder du Zweifel am Zustand hast, lass das Auto vor dem Kauf in einer Werkstatt oder bei einer unabhängigen Prüfstelle untersuchen. Arbeiten an Bremsen oder Motor gehören ebenso wie Arbeiten an der Hochvoltanlage und anderen sicherheitsrelevanten Bauteilen in fachkundige Hände.

Das Kraftfahrt-Bundesamt stellt keine allgemeine, für jedes Gebrauchtfahrzeug passende Realverbrauchszahl bereit, die Generation, Motor und Getriebe zuverlässig abbildet. Seit dem 1. Januar 2020 müssen neu zugelassene Pkw der Klasse M1 eine fahrzeuginterne Einrichtung zur Überwachung des Kraftstoff- oder Energieverbrauchs besitzen. Das bedeutet nicht, dass du für jedes gebrauchte Auto einen öffentlich abrufbaren, individuellen Realverbrauch findest.

Plug-in-Hybride gesondert bewerten

Bei einem Plug-in-Hybrid solltest du Kraftstoff und Strom getrennt betrachten. Beim offiziellen kombinierten Kraftstoffwert wird rechnerisch berücksichtigt, dass ein Teil der Strecke elektrisch gefahren wird. Wie gut der Wert zu deinem Alltag passt, hängt deshalb stark davon ab, ob du regelmäßig laden kannst und wie viele Strecken du elektrisch zurücklegst.

Die offiziellen Angaben des ADAC für den Audi A3 Sportback Plug-in-Hybrid unterscheiden sich je nach Berechnungsstand: Bis Ende 2025 nennt er 0,3 l/100 km plus 14,7 kWh/100 km. Für 2026 nennt er 1,1 l/100 km plus 12,2 kWh/100 km. Die Änderung der offiziellen Angaben belegt für sich genommen keine technische Änderung am Fahrzeug. Die Berechnungsgrundlage hat sich geändert.

Wenn du selten laden kannst oder häufig längere Strecken fährst, ist der Kraftstoffverbrauch bei leerer Batterie besonders wichtig. Suche deshalb nach einem Test, der diesen Betrieb gesondert ausweist, und vergleiche ihn mit der passenden Antriebsvariante. Das Umweltbundesamt berichtet, dass die realen Kraftstoffverbräuche in den ausgewerteten Untersuchungen zu Plug-in-Hybriden im Durchschnitt etwa zwei- bis viermal so hoch lagen wie die offiziellen Kraftstoffwerte aus der Prüfung zur Fahrzeugzulassung. Der Befund beschreibt die untersuchten Fälle und liefert keinen pauschalen Zuschlag für jedes Modell. Regelmäßiges Laden kann die Abweichung verringern.

Energiekosten selbst berechnen

Berechne aus dem geschätzten Verbrauch deine voraussichtlichen Jahreskosten. Bei einem Benziner oder Diesel lautet die Rechnung:

Jährliche Kraftstoffmenge = Jahreskilometer × Verbrauch in l/100 km ÷ 100

Jährliche Kraftstoffkosten = jährliche Kraftstoffmenge × angenommener Kraftstoffpreis

Für ein Elektroauto rechnest du entsprechend mit kWh/100 km und deinem Strompreis. Beim Plug-in-Hybrid setzt du die Kraftstoff- und Stromkosten getrennt an und berücksichtigst, wie oft du laden wirst. Die Rechnung nutzt deinen angenommenen Energiepreis; sie sagt künftige Preise nicht voraus.

Die gesetzliche Kennzeichnung neuer Pkw verwendet eine standardisierte Jahresfahrleistung von 15.000 km und vorgesehene Durchschnittspreise. Für deine Entscheidung ist eine eigene Rechnung mit deiner Fahrleistung hilfreicher. Berücksichtige neben den Anschaffungskosten auch die Versicherung. Plane außerdem Kosten für Wartung und Reparaturen ein. Ein niedriger Verbrauch allein sagt nichts über diese Kosten aus.

Verbrauchsabweichung und Gewährleistung

Ein höherer Alltagsverbrauch als der offizielle Prüfwert beweist für sich genommen keinen Mangel. Der Prüfwert beruht auf einem standardisierten Verfahren. Dein Ergebnis hängt von den gefahrenen Strecken und dem Wetter ab; auch Fahrweise und Nutzung spielen eine Rolle. Auch die Angaben im Inserat solltest du daher genau einordnen lassen: Frage, ob der Wert aus den Fahrzeugpapieren, einem Test oder einer Verbrauchsaufzeichnung stammt und ob er für genau diese Motor- und Getriebeversion gilt.

Eine freiwillige Garantie ist eine zusätzliche Leistung mit den Bedingungen, die der Garantiegeber festlegt. Die gesetzliche Sachmängelhaftung entsteht dagegen beim Kauf und richtet sich nach dem Gesetz. Bei einem Kauf von einem gewerblichen Händler durch eine Privatperson gilt für Verbrauchsgüter grundsätzlich die Vermutung, dass ein innerhalb eines Jahres nach Übergabe auftretender Mangel schon bei Übergabe vorlag. Ausnahmen hängen unter anderem von der Art des Mangels ab. Für gebrauchte Waren kann ein Händler die Verjährungsfrist unter bestimmten Voraussetzungen auf ein Jahr verkürzen; dafür muss er dich gesondert informieren und die Verkürzung ausdrücklich vereinbaren. Die früher verbreitete pauschale Sechs-Monats-Angabe entspricht nicht der derzeitigen Regel.

Wenn du einen technischen Mangel vermutest, dokumentiere konkrete Symptome und lass die Ursache fachlich prüfen. Eine bloße Abweichung vom Prüfwert reicht nicht, um einen Mangel am Fahrzeug festzustellen.